سرمایه‌گذاری ۸۵ میلیون دلاری هند در چابهار
اقتصاد ایرانی: وزیر کشتیرانی، حمل ونقل و بزرگراه های هند اعلام کرد: این کشور با پایان مراحل اداری واگذاری بندر چابهار، سرمایه گذاری ۸۵ میلیون دلاری در این بندر را آغاز کرده است.
به گزارش ایرنا و به نقل از روزنامه انگلیسی زبان هندو نیتین گادکاری روز پنج شنبه در گفت وگویی با این روزنامه گفت،: موانع بر سر اجرای این توافقنامه که در ماه مه امضا شده بود با سفر ۲ هفته پیش محمدجواد ظریف وزیر امور خارجه ایران رفع شده است. هیات دولت هند در مهرماه سال گذشته مبلغ ۸۵ میلیون دلار برای سرمایه گذاری در توسعه لنگرگاه و چند طرح مهم دیگر در چابهار اختصاص داد. قرارداد سرمایه گذاری هند در چابهار با سفر اردیبهشت ماه 'نیتین گادکاری' وزیر کشتیرانی، حمل ونقل و بزرگراه های هند به ایران و امضای قراردادی با 'عباس آخوندی' وزیر راه وشهرسازی ایران نهایی شد.
روزنامه هندو در گزارشی به نقل از 'نیتین گادکاری' وزیر کشتیرانی، حمل ونقل و بزرگراه های هند نوشت: براساس توافقنامه بین ایران و هند، قرار شد از بندر چابهار برای نقل وانتقالات نفت خام و کود اوره مورد استفاده قرار گیرد. وی افزود: با استفاده از این بندر در زمان و هزینه نقل وانتقال کالا بین ۲ کشور کاهش قابل ملاحظه یی صورت می گیرد. وزیر کشتیرانی، حمل ونقل و بزرگراه های هند گفت که در بندر چابهار اسکله یی مخصوص بارگیری، ترمینال چند منظوره برای کانتینربرها و کالاهای تجاری ایجاد می شود. برای هند، چابهار اهمیت زیادی دارد. چین رقیب منطقه یی هند سرمایه گذاری عظیمی در بندر گوادر پاکستان در ۷۰ کیلومتری بندر چابهار انجام داده و آن را از طریق بزرگراه و فیبر نوری به این کشور متصل کرده است، بنابراین حضور هند در چابهار می تواند حضور چین در گوادر را خنثی کند و راهی جایگزین و غیر از پاکستان برای دسترسی هند به افغانستان ارایه دهد.
دسترسی به بندر چابهار برای هندوستان ۳ مزیت مهم دارد، نخستین مزیت آن این است که راه آهنی که قرار است ساخته شود، هزینه انتقال مواد خام نفت و کود اوره را کاهش خواهد داد. دومین مزیت چابهار برای هند این است که دسترسی به افغانستان را برای هند آسان و سهل خواهد کرد زیرا به گفته کارشناسان، هند به دلیل مسائلی که با پاکستان دارد نمی تواند از طریق این کشور کالاهای خود را به افغانستان صادر کند. بنابراین راه آهنی که قرار است چابهار را به زاهدان و سیستان و از آنجا به افغانستان وصل کند، ارتباط هند با افغانستان را بدون نیاز به پاکستان سهل و آسان خواهد کرد. علاوه براینکه به این ترتیب افغانستان نیز که خود راه به آب ندارد، از این طریق به آب های آزاد جهان مرتبط می شود و مزیت سوم این طرح آن است که چابهار ارتباط هند با کشورهای آسیای میانه را تسهیل خواهد کرد. در واقع بندر چابهار، نخستین بندر اقیانوسی است که از اهمیت راهبردی برای هند برخوردار است و این کشور می تواند با استفاده از این بندر و با استفاده از کریدور شمال و جنوب کالاهای خود را به افغانستان، آسیای میانه، عراق، روسیه و حتی اروپا منتقل کند. به گفته مقامات هندی؛ با استفاده از کریدور شمال و جنوب هزینه جابه جایی کالاهای هندی در مقایسه با دیگر مسیرها حدود ۳۰ درصد کاهش می یابد. با دسترسی و حضور در چابهار هند می تواند طرح چین برای استفاده از بندر گوادر که موقعیتی مشابه چابهار دارد را خنثی سازد به خصوص اینکه چابهار مزایای بیشتری نسبت به گوادر پاکستان دارد که پیوسته دچار ناامنی است.
ایران و هند در سال ۲۰۰۳ توافق کردند تا بندر چابهار در ساحل دریای عمان و در نزدیکی مرز با پاکستان را توسعه دهند، اما به دلیل تحریم ها علیه ایران، این طرح تا به امروز به تاخیر افتاده است.
به نوشته این گزارش هندی ها علاقه مند هستند تا از روابط تاریخی و نیز مشترکات فرهنگی خود برای گسترش رابطه با ایران استفاده کنند. بسیاری از کارشناسان و صاحب نظران هندی معتقدند که هند باید در روابط خود با ایران فراتر از روابط اقتصادی و تجاری را در نظر بگیرد. آفتاب کمال پاشا، استاد مطالعات غرب آسیا در دانشگاه جواهرلعل نهرو گفت: هند باید به شدت به تقویت روابط خود با ایران برای همکاری جدی بر سر مبارزه با گروه های تروریستی در حال ظهور در آسیای میانه فکر کند. به اعتقاد وی، وضعیت توسعه یی رقت بار افغانستان به دلیل دهه ها جنگ در این کشور، نفوذ گروه های شبه نظامی تروریستی در آسیای میانه و نیز گسترش دامنه عمل داعش در افغانستان روابط و همکاری نزدیک ایران و هند را ضروری می سازد. این کارشناس مسائل غرب آسیا می گوید که حتی با وجود تحریم ها هند نباید اجازه دهد که روابط این کشور با ایران کاهش پیدا کند زیرا هر دوی این کشورها باید برای مقابله با تروریسم سخت کار کنند.
