بازگشت به بالای صفحه
FACEBOOK TWITTER RSS FEED JOIN US NEWSLETTER
print version increase font decrease font
تاریخ انتشار : دوشنبه 12 اسفند 1392      16:2

قیمت واقعی خودروهای داخلی چقدر است؟

خودروسازان در گزارش اعلامی خود عنوان کرده‌اند بیش از 40 درصد قیمت خودروهای داخلی به جیب دولت می‌رود و همچنین آنچه سبب شده خودرو در سال 91 با رشد شدید قیمت مواجه شود، افزایش هزینه‌های تولید و رشد نرخ ارز است.

این روزها که همه، خودروسازان را مقصر گرانی خودرو می دانند، آنها ریز هزینه های تولید چهار محصول خود را اعلام کرده اند، تا به نوعی نشان دهند مقصر اصلی گرانی خودرو نیستند.

به گزارش پارسینه، پژو 405 مدل اس ال ایکس، سمند EF7، رانا و تیبا چهار خودرویی است که ریز هزینه تولیدشان از سوی ایران خودرو و سایپا اعلام شده و در این گزارش به بررسی آنها می پردازیم.

خودروسازان در گزارش اعلامی خود عنوان کرده اند بیش از 40 درصد قیمت خودروهای داخلی به جیب دولت می رود و همچنین آنچه سبب شده خودرو در سال 91 با رشد شدید قیمت مواجه شود، افزایش هزینه های تولید و رشد نرخ ارز است.

طبق آنچه در گزارش خودروسازان آمده، قیمت هر خودرو داخلی معلول هزینه های «تامین مواد اولیه داخلی و خارجی» «سود شرکت ها» «هزینه های تولید، فروش و تامین مالی» (به خصوص سودهای پرداختی به بانک ها) و همچنین هزینه های مربوط به «شماره گذاری و مالیات و پست و عوارض و...» است و در این ماجرا، خودروسازها تنها 60 درصد نقش دارند.

پژو405
ابتدا از پژو 405 مدل اس ال ایکس شروع کنیم، خودرویی که به لحاظ فنی تفاوتی با دیگر مدل های 405 ندارد.

بنابر گزارش ایران خودرو، این محصول در سال 90 قیمت تمام شده ای برابر با 14 میلیون و 860 هزار تومان داشته؛ اما در سال 91 و با احتساب ارز مبادله ای، قیمت آن به 24 میلیون و 930 هزار تومان رسیده است.

همچنین در همین سال و با احتساب ارز آزاد، مشتریان باید 33 میلیون و 170 هزار تومان بابت 405 مدل SLX می پرداخته اند.

به گفته ایران خودرویی ها، جمع کل هزینه مواد اولیه داخلی پژو 405 در سال 90، چهار میلیون و 250 هزار تومان بوده و مواد اولیه خارجی نیز هزینه ای 5 میلیون و 200 هزار تومانی روی دست آبی های جاده مخصوص گذاشته است.

با این حساب، جمع پولی که ایران خودرو در سال 90 برای خرید مواد اولیه پژو 405 هزینه کرده، به 9 میلیون و 450 هزار تومان می رسد. این در شرایطی است که در سال 91، هزینه مواد اولیه رشد قابل توجهی کرده و با احتساب ارز مبادله ای، به 16 میلیون و 640 هزار تومان رسیده و با محاسبه ارز آزاد نیز به 23 میلیون و 990 هزار تومان بالغ شده است.

این به آن معنا است که هزینه تامین مواد اولیه پژو 405 در سال 91 (با ارز آزاد)، نسبت به سال 90 بیش از 5/2 برابر شده، که خودروسازان این جهش شدید را مولود تحریم ها و تورم داخلی و رشد نرخ ارز می دانند.

قیمت های مذکور؛ اما نرخ نهایی پژو 405 نبوده و آن طور که در گزارش ایران خودرو آمده، هزینه هایی دیگر به آنها اضافه شده تا در نهایت این محصول گران تر به دست مشتریان برسد.

بر این اساس، در سال 90 بابت هزینه های تولید و توزیع و تامین مالی، سه میلیون 620 هزار تومان به قیمت پژو 405 اضافه شده و ایران خودرو نیز سودی از تولید این محصول نبرده است، تا قیمت 405 به 13 میلیون و 310 هزار تومان در کارخانه افزایش یابد. در ادامه نیز با احتساب یک میلیون و 550 هزار تومان بابت هزینه های پست و شماره گذاری و مالیات و ...، خرید پژو 405 مدل SLX 14 میلیون و 860 هزار تومان برای مشتریان آب خورده است.

این در حالی است که طی سال 91 و با احتساب ارز مبادله ای، یک میلیون و 640 هزار تومان به هزینه های تولید و توزیع و تامین مالی پژو 405 اضافه شده و ایران خودرو نیز سودی یک میلیون و 90 هزار تومانی برده تا قیمت این محصول به 22 میلیون و 990 هزار تومان در کارخانه برسد.

با توجه به اینکه هزینه های پست و شماره گذاری و مالیات نیز رشد کرده اند، در نهایت قیمت 405 در سال 91 و با ارز مبادله ای، به 24 میلیون و 930 هزار تومان رسیده است.

محاسبات همچنین نشان می دهد قیمت پژو 405 در سال 91 و با در نظر گرفتن ارز آزاد، به 30 میلیون و 710 هزار تومان صعود کرده که دلیل اصلی این رشد، افزایش هزینه های تولید و توزیع و تامین مالی بوده است.

در نهایت قیمت تمام شده 405 در سال 91 و با احتساب ارز آزاد، به 33 میلیون و 170 هزار تومان رسیده که 2 میلیون و 460 هزار تومان آن به هزینه های پست و مالیات و شماره گذاری و... مربوط می شود.

سمند
اما به سراغ دیگر محصول ایران خودرو به نام سمند EF7 برویم. ایران خودرویی ها در سال 90 مجموعا 10 میلیون و 780 هزار تومان برای تامین مواد اولیه سمند هزینه کرده اند که از این رقم، 6 میلیون و 200 هزار تومان به مواد اولیه داخلی مربوط می شود و چهار میلیون و 580 هزار تومان نیز صرف تامین مواد اولیه خارجی شده است.

این در شرایطی است که طی سال 91 و با احتساب ارز مبادله ای، ایران خودرویی ها مجبور شده اند حدود هفت میلیون تومان بیش از سال 90 برای تامین مواد اولیه سمند هزینه کنند. این رقم البته با احتساب ارز آزاد، بیشتر هم شده و به بیش از 24 میلیون و 200 هزار تومان رسیده است تا نسبت به سال 90، رشدی حدودا 5/2 برابری را تجربه کرده باشد.

ایران خودرو همچنین در سال 90 بابت تولید، توزیع، فروش و تامین مالی سمند، سه میلیون و 620 هزار تومان هزینه کرده ، حال آنکه این رقم در سال 91 و با احتساب ارز مبادله ای، به هفت میلیون و 250 هزار تومان رسیده و با ارز آزاد نیز به هفت میلیون و 630 هزار تومان رسیده است.

تا اینجای کار، قیمت سمند در سال 90 و در کارخانه، 14 میلیون و 300 هزار تومان، در سال 91 و با ارز مبادله ای، 25 میلیون تومان و در همین سال و مطابق با ارز آزاد، 33 میلیون و 380 هزار تومان بوده؛ هر چند سود ایران خودرو به همراه هزینه های شماره گذاری و مالیات و...، قیمت های بالاتری را برای سمند رقم زده است. بر این اساس، ایران خودرویی ها در سال 90، یک میلیون و 630 هزار تومان در سال 91 و با ارز مبادله ای، 2 میلیون و 660 هزار تومان و در همین سال و با ارز آزاد، 3 میلیون و 120 هزار تومان برای شماره گذاری و مالیات و پست و... سمند، هزینه کرده اند تا قیمت این محصول به ترتیب، 16، 28 میلیون و 800 و 36 میلیون و 500 هزار تومان باشد.

رانا
دیگر محصول ایران خودرو به نام رانا نیز از لحاظ افزایش هزینه های تولید، دست کمی از هم خانواده هایش ندارد.

طبق گزارش ایران خودرو، این شرکت در سال 90 برای تامین مواد اولیه رانا 11 میلیون و 380 هزار تومان هزینه کرده که از این رقم، هفت میلیون و 380 هزار تومان صرف تامین مواد اولیه داخلی شده است. برای تامین مواد اولیه خارجی رانا نیز سه میلیون و 940 هزار تومان هزینه شده و این در شرایطی است که طی سال 91 و با ارز مبادله ای، ایران خودرویی ها مجبور به هزینه کردن هشت میلیون و 280 هزار تومان برای خرید مواد اولیه خارجی رانا شده اند.

آنها با همین نرخ ارز نیز هشت میلیون و 710 هزار تومان برای تامین مواد اولیه داخلی رانا در سال 91، هزینه کرده اند تا در مجموع مواد اولیه این محصول، 16 میلیون و 980 هزار تومان خرج روی دست شان گذاشته باشد.

آمار اعلامی از سوی ایران خودرو همچنین می گوید این شرکت در سال 91 و با احتساب ارز آزاد، 22 میلیون و 820 هزار تومان برای تامین مواد اولیه رانا هزینه کرده که بیشتر آن به تامین خارجی این خودرو مربوط می شود.

از سوی دیگر، هزینه های مربوط به تولید و توزیع و تامین مالی رانا نیز در سال 90، چهار میلیون و 430 هزار تومان بوده که این رقم در سال 91 و با احتساب ارز مبادله ای، به هفت میلیون و 700 هزار تومان رسیده است.

این هزینه ها با احتساب ارز آزاد، هشت میلیون تومان بوده؛ یعنی تنها 300 هزار تومان بیش از هزینه های رانا با ارز مبادله ای.

با توجه به هزینه های مذکور، رانا در سال 91 و با احتساب ارز مبادله ای، 25 میلیون و 870 هزار تومان در کارخانه قیمت داشته و متناسب با ارز آزاد نیز قیمت آن به 32 میلیون و 300 هزار تومان بالغ شده است.

این در شرایطی است که هزینه 2 میلیون و 660 هزار تومانی مرتبط با شماره گذاری و مالیات و...، سبب شده قیمت نهایی رانا در سال 91 و با ارز مبادله ای، به 28 میلیون و 520 هزار تومان برسد.

این خودرو همچنین با احتساب ارز آزاد نیز قیمتی برابر با 35 میلیون و 270 هزار تومان در سال 91 داشته است. با این حساب، قیمت رانا با ارز آزاد، حدود 7 میلیون و 300 هزار تومان بیش از قیمت این محصول با ارز مبادله ای در سال 91 بوده است.

تیبا
اما به سراغ تیبا برویم، خودرویی متعلق به سایپا که قیمت آن نیز با هزینه های غیرتولیدی درگیر شده است.

بنابر اعلام سایپا، در سال 90 برای تامین مواد اولیه تیبا، بیش از هفت میلیون تومان هزینه شده که سه میلیون و 890 هزار تومان آن متعلق به مواد اولیه داخلی بوده و سه میلیون و 150 هزار تومان باقیمانده نیز صرف خرید مواد اولیه خارجی شده است.

با توجه به هزینه دو میلیون و 940 هزار تومانی تولید و فروش و تامین مالی تیبا و همچنین سود سایپا، قیمت این خودرو در سال 90 به 10 میلیون و 300 هزار تومان بالغ می شود، هر چند باید یک میلیون و 200 هزار تومان بابت هزینه های شماره گذاری و مالیات و... نیز به این قیمت اضافه کرد.

در نهایت، تیبا در سال 90 قیمتی برابر با 11 میلیون و 540 هزار تومان در نمایندگی های سایپا داشته است. در سال 91 اما اوضاع فرق کرده، به نحوی که سایپایی ها مجبور شده اند با احتساب ارز مبادله ای، 11 میلیون و 890 هزار تومان بابت تامین مواد اولیه تیبا هزینه کنند.

آنها همچنین با در نظر گرفتن نرخ آزاد ارز، 14 میلیون و 490 هزار تومان برای این کار هزینه کرده اند، یعنی دو برابر هزینه شان در سال 90.

همچنین بابت هزینه های تولید و فروش و تامین مالی نیز هزینه ای شش میلیون و 630 هزار تومانی گریبان سایپا را گرفته که در مقایسه با سال 90 از رشد بیش از دو برابری این هزینه ها برای تیبا خبر می دهد. همچنین هزینه های مربوط به شماره گذاری و مالیات و... نیز در سال 91 و با احتساب ارز مبادله ای، به 2 میلیون و 110 هزار تومان و با در نظر گرفتن ارز آزاد، به 2 میلیون و 250 هزار تومان رسیده است؛ یعنی به ترتیب «900 هزار» و «یک میلیون و 50 هزار» بیش از سال 90. در نهایت نیز قیمت تیبا به 20 میلیون و 98 هزار تومان با ارز مبادله ای و 22 میلیون و 820 هزار تومان با ارز آزاد، در سال 91 رسیده است.

این یعنی تیبا در مقایسه با سال 90، حداقل 5/8 و حداکثر 12 میلیون تومان گران شده که از تورم دو برابری آن خبر می دهد.

 
 

آدرس ایمیل فرستنده : آدرس ایمیل گیرنده  :

نظرات کاربران
ارسال نظر
نام کاربر
ایمیل کاربر
شرح نظر
Copyright 2014, all right reserved | Developed by aca.ir